النظام الميكانيكى
k-jetronic:
 |
فى شوط السحب يندفع الهواء من الجو بعد مروره
بالفلتر الى مجمع السحب فيرفع قرص حساس الهواء فى النظام ،مقدار الرفع يتوقف على
كمية الهواء الذى يحددها مقدارفتح صمام الخانق.
*ثانيا:مرحلة امداد ومعايرة الوقود:
بناء على مقدار رفع قرص حساس الهواء،يقوم موزع
الوقوج بمعايرة الوقود ويضخها الى بخاخات الوقود
حيث يخرج منه عدد من خراطيم توصيل الوقود الى
بخاخات الوقود حسب عدد اسطوانات المحرك.
*ثالثا: مرحلة خلط الوقود و الهواء:
يتم ذلك قبل غرفة الاحتراق مباشرة وذلك فوق صمام
السحب حيث يركب بخاخ الوقود.
يكون الاختلاط عند ذلك اوليا ثم بعد ذللك تؤدى
الدوامه الحادثة اثناء سحب الوقود فى شوط السحب والضغط بعد ذللكالى زيادة جودة
الاختلاط.
وهذه المرحلة تتضح فى الفرع الاوسط من المخطط.يكون
حقن الوقود فى هذا النظام.
مستمر اعلى بلوف السحب وفى اتجاهها.
*مكونات النظام:
1-مضخة كهربية
2-مجمع الوقود
3-منقى الوقود
4-منظم
التدفئه
5-صمام
الحقن
6-بدا الاشتعال
7-موزع
الوقود
8-حساس الهواء
9-حساس الحرارة
10-منظم الهواء المساعد.
*مميزات النظام:
1-عدم الاحتياج الى اى ادارة ميكانيكية من المحرك.
2-سهولة الصيانة.
3-تعرض للتلف قليل نسبيا.
4-توزيع دقيق للوقود وبالتالى توزيع امثل له.
5-عزم اعلى،العادم اقل.
*في الماضي كانت أنظمة أو
محركات البنزين تعتمد على نظام الشفط لادخال الهواء والوقود الى اسطوانة المحرك
بواسطة الكربيراتير ، حيث كان يتم شفط الهواء الاتي من الفلتر ويقوم الكربيراتير
بخلط الهواء بالبنزين ودفعه الى المحرك وفق نسب محددة ، لتبدأ عملية الاحتراق
، بعدها جائت محاولا من مصنعين أوروبيين لتنظيم دخول الوقود الى الأسطوانات
عن طريق بخاخ يعمل مع الوقود المضغوط عن طريق مضخة تعمل وفق دوران وتوقيت المحرك ،
حيث يقوم البخاخ برش الوقود على الهواء المسحوب في المحرك ، ولم تدم هذه الطريقة
كثيرة حيث سرعان ما قام المصنعون بتعديل هذه الفكرة ، بتعدد البخاخات بحيث جعلو
لكل أسطوانة بخاخ خاص بها ، وهنا عرف مصطلح نظام حقن الوقود.
* بعدها ظهرة التقنية
الالكترونية في نظام حقن الوقود ، في الثمانينيات حيث ظهرة مضخة الوقود الكهربائية
بدلا من الميكانيكية ، والبخاخ الكهربائي بدل البخاخ الصمامي المضغوط ، ويعتمد عمل
هذا النظام وفق دائرة الكترونية وعرف هذا النظام بنظام حقن الوقود
الالكتروني ( Electronic Fuel Injection ) EFI.
* بعدها ظهر نظام حقن
الوقود المباشر GDI (Gasoline Direct Injection) في
محركات البنزين بعد أن ظهر لأول مرة سنة 1955 ولم تستكمل هذه الفكرة وعاد
للظهور من جديد كأول محرك يعمل بنظام الحقن المباشر سنة 1998 بعد عدة تعديلات
لتنجح الفكرة وتناسب التطور في أجزاء المحرك ، حيث أنه في نظام الحقن المباشر يكون
على عكس نظام الحقن العادي الذي تكون في طرق حقن الوقود عن طريق شفط الهواء الى
داخل الاسطوانة وادخال الوقود بطريقة غير مباشرة ، ففي محركات الحقن
المباشر GDI يتم التعامل مع الهواء المضغوط داخل الاسطوانة ، نفسها كما
يحدث في محركات الديزل حيث يقوم البخاخ برش الوقود على سطح المكبس مباشرة ، وتتم
عملية الاحتراق بحد اطلاق الشرارة من شمعات الاشعال.
نظام حقن الوقود الالكتروني:
· مميزات نظام حقن الوقود
الالكتروني:
· توزيع الوقود بالتساوي
لاسطوانات المحرك جميعها وهذا يؤدي إلى الحصول على خليط متجانس ويقتصد في استهلاك
الوقود ويقلل اهتزازات المحرك وتلف اجزائه.
· جودة امتلاء عاليه
لاسطوانات المحرك بالوقود بسبب ضعف مقاومه دخول الخليط في مجاري السحب.
· تحديد نوع الخليط وكميته
عند الانتقال من سرعة دوران إلى أخرى أو عند تغير الحمل.
· سهولة تصميم مجاري
السحب بسبب عدم الحاجة إلى تدفئه عند عمل المحرك في الجو البارد.
· سهولة معالجة مشكلات
الغازات الضاره والسامه في غازات العادم مثل الاحتراق الاحق.
· انخفاض نسبة
الغازات الضاره والسامه في غازات العادم ,, بسبب تجانس الخليط وسرعة الدوران
المناسبة للحمل.
· توفير درجة عالية من
الأمان من الانفجار والاشتعال بسبب عدم تعرض كميات كبيرة من الوقود
إلى درجات حرارة عالية في منظومة الوقود كما في نظام
الاشتعال العادي.
المراجع:
Automotive technology
Auto skill 42 level
تعليقات
إرسال تعليق