شرح وافي ومبسط للمحرك وأجزاءه ( المتحركه )

السلام عليكم

 شرح وافي ومبسط للمحرك وأجزاءه ( المتحركه )

"شرح وافي ومبسط للمحرك وأجزاءه ( المتحركه)"

 في البداية لو أردت الإشتراك في الموقع ليصلك كل جديد

" إضغط هنا" 

ولو أردت الإعجاب بصفحتنا علي الفيسبوك 

" إضغط هنا"

ولو أردت متابعتنا علي تويتير 

" إضغط هنا"

ثانياً: أجزاء المحرك المتحركة:

يمكن تقسيم هذه الأجزاء إلى ثلاث مجموعات كالاتي :

١- المجموعة المرفقية وتتكون من:

• ١- عمود المرفق ( عمود الكرنك( Crank Shaft..
• ٢- ذراع التوصيل Connecting Rod. 
• ٣- بنز المكبس Piston Pin ..  
• ٤- المكبس Piston.
• ٥- حلقات المكبس (الشنابر (Piston Ring.

: عمود الكرنك:

تتحرك المكابس حركة ترددية بين النقطة الميتة السفلى (BDC) والنقطة الميتة العليا (TDC). ويتصل كل مكبس بعمود الكرنك من خلال بنز المكبس وذراع التوصيل. ولذلك تتحرك أذرع التوصيل بشكل طولي وبشكل دائري. بعد ذلك تنتقل الحركة الدائرية لعمود الكرنك إلى الأدوات المساعدة مثل الحدافة، مضخة الزيت، مضخة الماء، إلخ. بالإضافة إلى ذلك يمكن تركيب أعمدة اتزان لتقليل اهتزازات المحرك أو منعها.

 

يعتمد تصميم عمود الكرنك على:

·          عدد الاسطوانات

·          ترتيب الاسطوانات (في خط مستقيم أو على شكل V أو متعاكسة)

·          توقيت الإشعال

·          عدد كراسى عمود الكرنك

·          قوة الاحتراق.

المكبس وذراع التوصيل:

يقوم المكبس بالوظائف التالية:

·         نقل الضغط الناتج عن الاحتراق إلى عمود الكرنك من خلال مسمار الكباس وذراع التوصيل.

·         منع التسرب من غرفة الاحتراق إلى علبة الكرنك.

·         نقل الحرارة إلى جدار الاسطوانة.

يقوم جذع الكباس بالوظائف التالية:

·          توجيه المكبس.

·          نقل القوة الجانبية.

·          توزيع طبقة الزيت على جدار الاسطوانة.

·          تبديد الحرارة على جدار الاسطوانة وزيت المحرك.

ويجب أن يفي الكباس بالمتطلبات التالية:

·          خفيف الوزن، لتقليل قوة القصور الذاتي للكباس ذو الحركة الترددية.

·          القدرة على مقاومة الضغوط ودرجات الحرارة العالية الناتجة عن الاحتراق.

بنز المكبس:

·         هو الصلة بين المكبس و ذراع التوصيل وهو عبارة عن قضيب أسطواني مفرغ من الصلب. وذو قوة وصلابة مناسبة كما انه خفيف الوزن وذو خواص مقاومة للتآكل.

حلقات المكبس (الشنابر):

حلقة  المكبس هي عبارة عن حلقة مفتوحة الأطراف يتم تثبيتها في تجويف على القطر الخارجي للمكبس.

 

والوظائف الثلاث الرئيسية لحلقات المكبس:

·         منع التسرب من غرفة الاحتراق. 

·         المساعدة على نقل الحرارة من  المكبس إلى جدار الاسطوانة.

·         تنظيم استهلاك زيت المحرك.

تحتوي معظم  مكابس السيارات على ثلاث حلقات: اثنان لمنع تسرب الانضغاط (حلقات الانضغاط)؛ وواحدة لمنع تسرب الزيت (حلقة الزيت).

ذراع التوصيل:

يصل ذراع التوصيل المكبس بعمود المرفق عن طريق بنز المكبس. ويتكون ذراع التوصيل من النهاية الصغرى التي تتصل بالمكبس بواسطة بنز المكبس وذراع التوصيل مقطعة على شكل حرف I (الساعد) والنهاية الكبرى التي تتصل بعمود المرفق (الكرنك) ويجب ان يكون ذراع التوصيل قويا وخفيف الوزن ولذا فإنه يصنع من الصلب المطروق وتثقب النهاية الصغرى وتركب فيها جلبة من البرونز الفوسفوري اما نهايته الكبرى فتبطن بسبيكة من المعدن الأبيض  وهذه النهاية مكونة من جزأين يربطهما مسماران. وتحفر في بطانة النهاية الكبرى مجارى تسمح بوجود زيت حول بنز المرفق أما النهاية الصغرى فيوجد بها ثقب يسمح بتزييت بنز المكبس.

 

٢-  مجموعة تشغيل الصمامات:

 

وتتمثل المكونات الرئيسية لمجموعة تشغيل الصمام في :

1.    عمود الحدبات / عمود  الكامات (Cam Shaft)

2.    الذراع المتارجح / التاكيه  (Rocker arm)

3.    الصمامات (Valves)

4.    يايات الصمامات.(ValveSpring)

5.    القفل  .(Valve Locks)

عمود الكامات:

يقوم عمود الكامات بتشغيل صمامات المحرك عن طريق كامات تفتحها ويتم غلقها بواسطة يايات. و تصنع الكامات فى محركات السيارات كجزء واحد مع عمود الكامات. ويأخذ عمود الكامات حركتة من عمود الكرنك عن طريق مجموعة تروس أو كاتينة , وهو يدور بضعف سرعة عمود المرفق. وتتحكم كل كامة فى أداة صمام معين إما سحب او عادم وتوضع بترتيب معين  ويعطي لها شكل معين تبعا لترتيب الحريق حسب تصميم المحرك.

صمامات السحب والعادم:

 

تقوم محركات البنزين والديزل رباعية الأشواط باستخدام صمامات، توجد في رأس الاسطوانة. تقوم صمامات السحب (Intake Valve) بتمرير فقط الهواء أو خليط الهواء والوقود ولذا فهي تعمل عند درجات حرارة أقل بكثير من صمامات العادم (Exhaust Valve). وهي عادةً ما تكون أكبر من صمامات العادم وهذا لأن الضغط المستخدم في دفع شحنة الهواء أو خليط الهواء والوقود داخل الاسطوانة أقل بكثير من الضغط المستخدم في دفع غازات العادم خارج الاسطوانة. هناك العديد من المحركات التي تستخدم مجموعات صمامات مختلفة. ووجود أكثر من صمام واحد للسحب يوفر إمكانية أفضل للتنفيس. ويسمح صمام السحب الإضافي بتوفير ممرات سحب أكبر وتدفق أكثر حرية إلى الاسطوانة، وبهذا يستقبل المحرك شحنة أفضل. وبالمثل، فإن وجود صمامين للعادم يعني إمكانية تصميم الاسطوانة بمنافذ عادم أكبر، مما يوفر تدفق حر لغازات العادم خارج الاسطوانة. تواجه الصمامات ضغوطًا كبيرة حتى في الظروف العادية. لذا يتم استخدام معالجات سطح متنوعة لمساعدة الصمام على مقاومة الاحتراق والتآكل.

 

الأذرع المتأرجحة (التاكيه )

تعمل على نقل الحركة  من ذراع الدفع أو  الكامة  إلى الصمام وتصنع الأذرع المتأرجحة من الفولاذ وتصلد أسطح تلامسها مع الصمام.ويتم احكام مسمار الضبط ذا الطرف الكروى المثبت بالنهاية الأخرى  للأذرع المتأرجحة ضد الدوران باستعمال صمولة زنق.

 

  مجموعة تروس التوقيت ( الكاتينة) :

يتم استخدام سير التوقيت أو السلسلة أو تروس التدوير في المحركات ذات عمود الكامات العلوي، وهذا بسبب بُعد عمود الكامات عن عمود الكرنك. وأيضًا يمكن الجمع بينهم في الاستخدام، على سبيل المثال يمكن استخدام سير التوقيت مع السلسلة أو سير التوقيت مع ترس التدوير. يستخدم نظام تشغيل السلسلة النموذجي شداد هيدروليكي. وتستخدم السلسلة أيضًا موجهات للحد من الضوضاء والاهتزاز. يرجى ملاحظة أنه يمكن استخدام الشدادات الهيدروليكية أيضًا مع نظام تشغيل السير. يُصنع حزام التوقيت المسنن من الألياف الزجاجية أو من المطاط الاصطناعي المقوى بالأسلاك. حيث أن أسنانه تتطابق مع أسنان عمود الكرنك وأسنان بكرات عمود الكامات. تتميز سيور التوقيت بأنها أهدأ من السلاسل، إلا أنها عادة ما تتطلب القيام بشدها يدويًا بانتظام. هذا بالإضافة إلى أن عمرها التشغيلي أقصر من العمر التشغيلي للسلاسل.

اما الان سننهي المقاله ونكتفي بهذا الكم اتمني ان تكون  المقاله مفيده لكم 

تابعونا لمزيد من المقالات عن انظمه السياره .

اترككم ف رعايه الله ......

المراجع:auto skill set 2003_42level