كيف يعمل محرك البنزين ( رباعي الأشواط ) ؟؟؟ ...... أنظمه السياره !!!!.....

السلام عليكم .....

كيف يعمل محرك البنزين ( رباعي الأشواط ) ؟؟؟ ......  أنظمه السياره !!!!..... 

"كيف يعمل محرك البنزين ( رباعي الأشواط ) ؟؟؟ .  أنظمه السياره !!!!."

 في البداية لو أردت الإشتراك في الموقع ليصلك كل جديد

" إضغط هنا" 

ولو أردت الإعجاب بصفحتنا علي الفيسبوك 

" إضغط هنا"

ولو أردت متابعتنا علي تويتير 

" إضغط هنا"

محرك البنزين(رباعي الأشواط) .....كيف يعمل ؟

ينتمي محركات الجازولين أو البنزين إلى محركات الإحتراق الداخلي التي تحتاج إلى وقود وهواء مختلطين مع بعضهما البعض ليحدث إحتراق داخل غرفه الإحتراق حيث يتم إشعال الخليط فيها بواسطه شمعات الإحتراق (البوجيهات) وينتج عن ذلك تمدد في غرفه الإحترق يجعل المكبس ينزل لأسفل .
في هذه المقاله سنتعرف سوياً عن كيفيه عمل المحرك ذو الأشواط الأربعه أو مايسمي(محرك أوتو أو محرك البنزين ) وهو مصطلح يستعمل للدلالة على محرك الإحتراق الداخلي الذي يتم فيه إشعال خليط الوقود والهواء بواسطة شرارة و يختلف هذا المحرك (محرك البنزين) عن محرك الديزل الذي تتم عملية الإشعال فيه نتيجة الضغط و قد يكون المحرك ذو مشواران (شوطان) أو ذو أربعة مشاوير (أشواط).

 

يعمل المحرك بدقه عاليه للغايه سواء كانت الدقه في الحركه أو الدقه في التوقيت ......لذلك تركيب قطع المحرك وتوقيتها محسوب بالمللي، مثلا متي يفتح الصمام (الصباب) ومتي يقفل؟ ......متي يتم ضخ الوقود؟ وما هي الكميه المناسبه؟ ...... متي ينزل المكبس ومتي يصعد؟ .......أي خلل يسبب استهلاك للوقود وقله العزم  ومن الممكن انا يحدث كسر لبعض القطع.
 يعمل محرك البنزين في أربعه اشواط هما (السحب - الإنضغاظ - الإحتراق - العادم) ولكي يعمل المحرك  دوره  حراريه كامله (حدوث الأربعه أشواط بشكل متتالي) يجب أن يدور الكرنك دورتين كاملتين.

الأشواط:

أولا: شوط السحب (intake stroke).....

يبدأ شوط السحب بفتح صمام(الصباب) السحب من لحظه نزول البستم من النقطه الميته العليا(أعلي نقطه في الاسطوانه يستطيع البستم الوصول اليها) إلي النقظه الميته السفلي (أقل نقطه في الإسطوانه يستطيع البستم الوصول اليها) حيث يتم تفريغ الإسطوانه من الهواء و بالتالي يكون الضغط داخل الإسطوانه أقل من الضغظ الخارجي (الضغظ الجوي) فيندفع الهواء من الخارج الي داخل الإسطوانه وهكذا نكون قد حصلنا علي الهواء ولنحصل علي الوقود يوجد أنظمه قديمه (الكربراتير) وأنظمه حديثه (الحقن)(injector) أو ما يسمي بالرشاش ووظيفته إحضار الوقود إلى الإسطوانه بتوقيت وكميات مناسبه......وسوف نتطرق له في وقت اخر في مقاله أخرى المهم في هذه المقاله هو معرفه الوظيفه فقط.

ثانياً: شوط الإنضغاط (compression stroke)....

يبدأ شوط الإنضعاط بصعود من  النقطه الميته السفلي (أقل نقطه في الاسطوانه يستطيع البستم الوصول اليها) من البستم الي النقطه الميته العليا (أعلي نقطه في الاسطوانه يستطيع البستم الوصول اليها)  لكي يضغط الخليط لرفع درجه الحراره نتيجه ارتفاع الضغط وحدوث مايسمي بالإختلاط المتكامل بمعني أن جميع ذرات الوقود مختلطه بشكل تام مع الهواء للحصول علي افضل جوده حريق (اكبر قدره يمكن ان تنتج من شوط القدره).
 مع الملاحظه أن يكون الصمامان مقفولين (صمام العادم والسحب),وفي نهاية شوط الضغط أي عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا, تنطلق الشرارة من شمعة الإحتراق , المبينة صورتها بين الصبابين. ليبدأ بذلك شوط القدرة.

ثالثاً: شوط الإحتراق (شوط القدره) (power stroke)....

يتم إشعال الخليط عن طريق الشمعات (البوجيهات) في محركات البنزين ويكون البستم في أعلي نقطه فيحدث تمدد نتيجه إحتراق (الغازات المحترقه) تجعل البستم ينزل لأسفل منتجه حركه تردديه يتم تحويلها الي دائريه عن طريق عمود الكرنك .

 مع الملاحظه أن يكون الصمامان مقفولين (صمام العادم والسحب) ايضاً.

رابعاً: شوط العادم (exhaust stroke).....

أخر شوط ........وهو متحكم في خروج العادم من الإسطوانه ليحل محلها شحنه أخرى وهكذا حيث  يتم فتح صمام العادم والبستم متجه لأعلي ليتم خروج جميع الغازات المحترقه.

ويكون في هذا الشوط صمام العادم مفتوح وصمام السحب علي وشك البدء في الفتح لنتأكد تماما أن جميع الغازات المحترقه تم إخراجها من غرفه الاحتراق .  

ويوجد مصطلح أخر يسمي over lab valve وهو عباره عن فتح الصمامين (العادم والوقود) مع بعضعهما في نفس الوقت لضمان خروج العادم كله من غرفه الإحتراق وأيضاً ليحدث أكتمال في عمليه السحب أثناء السرعات العاليه للمحرك.......... فحاول قدر الامكان ان تتخيل  معي سرعه المحرك مثلا 6000 rpm بمعني دوران لعمود الكرنك 6000 لفه في في الدقيقه  أي دوران 100 لفه في الثانيه الواحده هل انت متخيل !!!!! أي بمعدل حدوث  50 دوره حراريه مكتمله في الثانيه الواحده و3000 دوره حراريه في الدقيقه لانه تم ذكر هذا ( لحدوث دوره حراريه يجب ان يدور الكرنك لفتين)  لذا يجب علينا تطبيق نظام يضمن دخول للهواء والوقود سواء كانوا معاً أو كلاًمنهما علي حده في السرعات العاليه........ 

 

 ربما سيطرح السؤال نفسه: من أين أتت حركة المكابس في الأشواط الثلاثة غير شوط القدرة, والجواب هو أن المحرك الذي قد أسلفت في شرحه هو من أربعة اسطوانات. أي أنه دائماً تكون أحد المكابس في حالة قدرة والثلاثة الأخرى, في سحب وآخر في عادم وآخر في ضغط.

- وهذه الدورة تكون في المحركات رباعية الأشواط, وهناك محركات مزدوجة الأشواط سنقوم بإستعراضها لاحقاً.

أما الآن سننهي المقاله ونكتفي بهذا الكم اتمني أن تكون المقاله مفيده لكم

تابعونا لمزيد من المقالات عن أنظمه السياره .

اترككم في رعايه الله ......

المراجع:auto skill set 2003_42 level