نظام الحقن الالكتروني (1974 -1985) L-Jetronic:

السلام عليكم

  L-jetronic نظام حقن الوقود

"نظام الحقن الالكتروني (1974 -1985) L-Jetronic"

 في البداية لو أردت الإشتراك في الموقع ليصلك كل جديد

" إضغط هنا" 

ولو أردت الإعجاب بصفحتنا علي الفيسبوك 

" إضغط هنا"

ولو أردت متابعتنا علي تويتير 

" إضغط هنا"

نظام إل- جيترونيك (1974 -1985) L-Jetronic:

 وهو نظام يستخدم مقياس تدفق الهواء لقياس مقدار الهواء الداخل للمحرك. يقوم بحقن متقطع للوقود كدالة في كمية الهواء المسحوب بالمحرك, وسرعة المحرك, عدة من العوامل المؤثرة الأخرى.

وقد جاءت التسمية "إل L" من كلمة Luft الألمانية والتي تعني هواء, هناك رأي أخر أن التسمية إل جاءت لأن هذا النظام جاء بعد نظام كى مباشرة (الحرف إل يتبع الحرف كى في الحروف اللاتينية). كما يطلق عليه نظام أيه أف سي للحقن injection  Air-Flow Control (AFC).

المكونات الاساسية لهذا النظام هي كالتالي :

1- خزان الوقود       

2- مضخة الوقود الكهربائية          

3- فلتر الوقود       

4 - وحدة التحكم الالكترونية                

5- صمام الحقن                      

6 - منظم الضغط     

7 - مجمع السحب                 

8 - صمام الحقن البارد    

9- حساس الخانق      

 10 -حساس كمية الهواء   

11 - حساس الأكسجين     

12 - مفتاح زمني حراري      

13 - حساس درجة حرارة المحرك             

14- موزع الاشعال          

15 - صمام الهواء الاضافي     

16 – بطارية                        

17 - مفتاح الاشعال 

نظام إل أتش- جيترونيك LH-Jetronic (1983-1998):

هو نظام حقن الكتروني متقطع , بدلاً من قياس كمية الهواء المسحوبة داخل المحرك, يتم تسجيل وقياس كتلة الهواء عن طريق السلك الساخن.

 هذا يجعل تكوين النسبة الصحيحة للهواء/ الوقود مستقلة عن حالة الجو.

ويمثل أل أتش LH الكلمةالألمانية Luftmasse-Hitzdraht وهو يعني قياس كتلة الهواء عن طريق السلك الساخن.

وهناك العديد من الأنواع المختلفة مثل LH 2.2 الذي يستخدم المتحكم الدقيق لإنتل Intel 8049 (MCS-48) microcontroller, LH 2.4 الذي يستخدم المتحكم الدقيق لسيمنز Siemens 80535 microcontroller.  

  مزايا نظام LH-Jetronic :

1-   قياس دقيق لكمية الهواء حتى في المناطق المرتفعة.

2-   استجابة سريعة في قياس كمية الهواء.

3-   التخلص من الاجزاء الميكانيكية المتحركة.

4-   بساطة التصميم والتخلص من الصيانة.

5-   قياس صحيح لكمية الهواء مهما تغيرت درجة حرارة الهواء الداخل.

6-   تقليل استهلاك الوقود وخفض نواتج العادم الضارة.

الاختلاف بين نظام  jetronic-(LH, L )-:

1-تم تركيب حساس السلك الساخن في LH-jetronic  بدلا من حساس تدفق الهواء (حساس القلاب).

2-   في نظام LH-jetronic تم الغاء بخاخ التشغيل على البارد.

نظام EFI والقطع اللتي تعمل معها ووظيفة الحساسات و البخاخات:   

ولكن ما معنى معنى EFI هو Electronic Fuel Injection بمعنى حقن الوقود الالكتروني.
كانت بدايات هذا النظام ما بعد 1984 حيث بدأت الفكرة بالاستعاضةعن المكربن (الكربريتر) باستخدام البخاخات ولكن اول من ركبه كانت شركة كاديلاك الامريكية سنة 1962 بتركيبها نظام ضخ الوقود الالكتروني واثبت نجاحه ومن هنا جاء الطلب للعامل الالكتروني للتدخل فى عالم المحركات وتنافست الشركات العالمية في إنتاج محركات بنظام تحكم الكتروني فتوالت الأفكار تباعا واخرج المصنعون العديد من الأفكار والابتكارات حتى أصبح التحكم الالكتروني بكامل هيكل السيارة (سرعات ناقل الحركة\المكيف\قفل الأبواب والنوافذ\الوسائدالهوائية.)إذا الفكرة من نظام EFI هو التحكم الالكتروني الكامل بعمل المحرك ودورانه والاحاطة بكل صغيرة وكبيرة في هيكل السيارة نفسها.

ولكن ما هي قطع الـ EFI الاساسية؟

 :ECU 

وهو Electronic Control Unit وحدة التحكم الالكتروني وهو عبارة عن كمبيوتر صغير مرتبط بحساسات عن طريق الأسلاك والكوابل (الظفيره)
وظيفة هذه الوحدة هي اتخاذ الأمر الالكتروني لبداية دوران المحرك starring والتحكم بمواعيد حقن الوقود Injection Timing ومواعيدالاشتعال Firing Order ومستوي سرعة الدوران Idle Speed وموعد عمل مضخة البنزين وبعض السيارات فهم طبيعة قيادة الشخص للسيارة لمعرفة نوعية قيادته وتسخير السيارة للتعامل مع الطريق على الكيفية التي يريدها السائق يستقبل ECU المعلومات الالكترونية الواردة من مجموعة حساسات المحرك ثم تترجم داخله إلى أوامرالكترونية صادرة للبخاخات ومجموعة الاحتراق ومضخة البنزين و بعض الأجزاء الاخرى.

 Intake Air Temperature sensor:

درجة حرارة الهواء الداخل حساس موجود بين المانيفولد وفلتر الهواء ووظيفته تحديد درجة حرارة الهواءوكميتها الاتية من الفلتروالذي سيدخل إلى المحرك مباشرة ثم يرسل الإشارة الالكترونية إلى ECU واللتي بدورها تحدد كمية البنزين اللي سترسل للمحرك نسبة الى كمية الهواء الداخله وحرارتها واعتقد انه ستعمل الموجات لقياس ذرات الهواء الداخله.

Throttle position sensor:

حساس الدواسة حساس مربوط جانب دواسة وفيه ملف مغناطيسي صغير ويرسل هذا الحساس إشارات الكترونية إلىECU  تعبر عن مسافة فتحة الخانق في البخاخ والتي عن طريقها يتم زيادة أو نقص كمية البنزين المرسلة وبالتالي زيادة او نقص عدد لفات المحرك rpm.

 

حساس الشفط :Vacuum sensor 

حساس موجود بالمانيفولد ووظيفته هي تحديد درجة شفط الهواء الداخل لراس المحرك أو تحديدا قياس الضغط داخل راس المحرك ثم يرسل الإشارة إلى ECU

O2 Sensor:

حساس الأكسجين وهو موجود بأنبوب العادم (الهيدر) ووظيفته قياس كمية ونوعية الهواء المحترق من عادم المحرك ومنه يحدد كفاءة احتراق المحرك بقياس نسب الأكسجين فيقوم بوزن نظام الاشعال الكترونيا لتحديد افضل توقيت لحرق الوقود.

Idle Speed Control valve:

صمام التحكم بسرعة الدوران صمام الكتروني مرتبط مع دواسة المانيفولد بجانب Throttle position sensor ووظيفة هذا الصمام هو التحكم بمعدل دوران المحرك المنخفض بمعنى أن يثبت سرعة دوران المحرك على اقل دوران 700 RPM مثلا في حالة درجة الحرارة القياسية درجة الحرارة الطبيعية للسيارة بعد ساعات العمل اكثر من ساعة للمحرك أو يرفع السرعةإلى 2000 RPM في حالة برودة المحرك للتسخين.

:Temperature sensor

حساس درجة الحرارة موجود غالبا براس المحرك وهو حساس به ملف مغناطيسي يحدد درجة حرارة المحرك يرسلها إلى ECU الذي يربطه الكترونيا مع صمام التحكم بسرعة الدوران من اجل قياس درجة برودة المحرك ورفع سرعة دوران المحرك للتسخين الصباحي.

:Injector

بمعنى البخاخ وهو صمام كهربي لضخ الوقود إلى داخل راس المحرك حيث ياتى الوقود مضغوطا من المضخة الى البخاخ والبخاخ يفتح بإشارة كهربية من ECU متضمنة موعد وكمية الضخ.

أما الآن سننهي المقاله ونكتفي بهذا الكم اتمني أن تكون المقاله مفيده لكم

تابعونا لمزيد من المقالات عن أنظمه السيارة .

اترككم في رعايه الله ......

المراجع:

Automotive technology

Auto skill 42 level