نظام حقن الوقود متعدد النقاط MPI هو اختصار لكلمة Multi Point Injection

السلام عليكم 

 نظام حقن الوقود متعدد النقاط  MPI 

" نظام حقن الوقود متعدد النقاط  MPI - Multi  Point  Injection "

 في البداية لو أردت الإشتراك في الموقع ليصلك كل جديد

" إضغط هنا" 

ولو أردت الإعجاب بصفحتنا علي الفيسبوك 

" إضغط هنا"

ولو أردت متابعتنا علي تويتير 

" إضغط هنا"

 نظام حقن الوقود متعدد النقاط  MPI  هو اختصار لكلمة Multi  Point  Injection :

هو من أنظمة الحقن الإلكتروني للوقود ويتكون من مجموعة من الحساسات sensors التي تكتشف حالات تشغيل المحرك المختلفة، وتقوم الوحدة الإلكترونية لإدارة المحرك engine-ECU وهي ما تسمى بـ (كمبيوتر المحرك) تقوم بالتحكم في نظام تشغيل المحرك بناء على الإشارات التي ترسلها الحساسات إليها، بالإضافة إلى المشغلات actuators التي تعمل تحت سيطرة (كمبيوتر المحرك) engine-ECU ( أي يتم تشغيلها بناء على أوامر مباشرة من كمبيوتر المحرك).

الوحدة الإلكترونية لإدارة المحرك engine-ECU) كمبيوتر المحرك)

يصنع جهاز التحكم الإلكتروني بطريقة الدوائر المطبوعة. ويقوم بالتحكم فى كمية الوقود المحقون عن طريق المعلومات الخاصة بإنخفاض الضغط الناشئ داخل أنبوبة السحب تبعاً لظروف تشغيل المحرك عند المرتفعات والمنخفضات والتعجيل. وكذلك البيانات الواردة من الأجهزة المختلفة التي تتصل بالمحرك لتعطى له جميع البيانات عن تغييرات تشغيل المحرك كوحدة بدء تشغيل المحرك على البارد. ووحدة الشعور (حساس) بدرجة حرارة مياه تبريد المحرك وأجهزة تشغيل المحرك بعد بدء الدوران.

 والتحكم في سرعة التباطؤ (السلانسية)، والتحكم في توقيت الاشتعال، وبالإضافة إلى ذلك فإن الوحدةالإلكترونية لإدارة المحرك فقد تم تجهيزها بطرق عديدة للتشخيص والتي يمكنها بسهولة اكتشاف الأعطال وإصلاحها عندما تتطور أو تتفاقم المشكلة.

 

  التحكم في حقن الوقود:          

يتم التحكم في حقن الوقود عن طريق التحكم في كلا من زمن أو(فترة) تشغيل الرشاش أثناء الحقن، وفي زمن التوقيت المناسب للحقن للحصول على أنسب خليط (هواء/الوقود) مثالي يمكن توريده للمحرك ليتوافق باستمرار مع ظروف تشغيل المحرك المختلفة.

تستعمل عدة أجهزة تعطى معلومات لجهاز التحكم الإلكتروني حيث يقوم بتحويلها إلى إشارات كهربائية ذات فترة توصيل طويلة أو قصيرة ويتوقف زمن فتح صمامات الحقن وكمية الوقود المحقون على هذه الفترات. و بذلك تعمل هذه الأجهزة على تصحيح كمية الوقود المحقون طبقا لظروف التشغيل ومن هذه الأجهزة جهاز بدء التشغيل على البارد وجهاز غنى المخلوط أثناء الدوران المعتاد وجهاز على المخلوط عند التعجيل.ولزيادة سرعة المحرك يفتح صمام الاختناق وينتقل انخفاض الضغط فى أنبوبة السحب إلى جهاز التحكم الإلكتروني. وتنكمش علبتي الضغط وتكون حركة المنتج جهة اليسار كبيره وينتج عن ذلك زيادة زمن مرور التيار وبذلك تحقن صمامات الحقن كمية كبيرة من البنزين.

وفي هذا النظام يتم تثبيت رشاش واحد عند منفذ دخول الشحنة لكل أسطوانة على حدا. ويتم توريد الوقود للرشاش من خزان الوقود (التنك)عن طريق طلمبة (مضخة) وقود كهربائية تحت ضغط عالي، ويتم تنظيم ضغط الوقود عن طريق منظم ضغط. والوقود الذي تم تنظيمه يتم توزيعه إلى كل الرشاشات.

وحقن الوقود ينفذ مرة واحدة لكل أسطوانة لكل دورتين أو(لفتين) لعمود المرفق (الكرنك). وتوقيت الحريق يكون بترتيب (1-3-4-2) في المحرك رباعي  الأسطوانات وهذا ما يسمى حقن الوقود التسلسلي.

والوحدة الإلكترونية لإدارة المحرك engine-ECU) كمبيوتر المحرك) تقوم بتوفير أو (تجهيز) خليط (هواء/وقود) غني لتنفيذ التحكم في الحلقة المفتوحة open-loop عندما يكون المحرك بارد أو عند تشغيله في حالات ظروف تشغيل تحت الحمل العالي لكي يحافظ على أداء وكفاءة تشغيل المحرك.

بالإضافة إلى أنه عندما يكون المحرك دافئ، أو يعمل تحت ظروف أو (حالات) التشغيل العادية فأن الوحدة الإلكترونية لتشغيل المحرك  ( engine-ECU كمبيوتر المحرك) تتحكم في خليط (الهواء/الوقود) عن طريق إشارة حساس الأكسجين لتنفذ التحكم في الحلقة المغلقة closed-loop من أجل الحصول على نسبة خليط (الهواء/الوقود) النظرية والتي توفر أقصى كفاءة تنظيف من المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات.

 

التحكم في فتح صمام الخانق:

 هذا النظام يتم التحكم فيه كهربائياً لفتح صمام الخانق حيث أن الوحدة الإلكترونية لإدارة المحرك engine-ECU) كمبيوتر المحرك) تقوم باكتشاف تحرك مسافة مشوار بدال الأكــــــسراتير (بدال الوقود) بواسطة حساس موضع بدال الوقود ،ثم تقوم بتفعيل التحكم في تشغيل ماتور مشغل الخانق والذي يكون مثبت على جسم الخانق، من أجل تحقيق هدف فتح صمام الخانق وفقاً لظروف القيادة.

وظيفة التشغيل الذاتي:              

عند اكتشاف وجود خلل أو عطل غير طبيعي في إحدى الحساسات أو المشغلات المتعلقة بالتحكم في الانبعاثات، فإن لمبة تحذير المحرك أو (لمبة فحص المحرك) سوف تضيئ لتحذير سائق السيارة.

عند إكتشاف وجود خلل أو عطل غير طبيعي في إحدى الحساسات أو المشغلات فأن كود تشخيص العطل المتعلق بهذه المشكلة سوف يظهر. 

 بيانات الذاكرة العشوائية RAM داخل الوحدة الإلكترونيةلإدارةالمحــــرك(كمبيوترالمحرك ECU engine-)   المتعلقة بالحساسات والمشغلات يمكن قراءتها بواسطة جهاز فحص خـــــاص (لاب توب) بالإضافة إلى أن المشغلات يمكن تشغيلها في ظل ظروف معينة بقوة جبرية منفصلة عن الدوائر الكهربائة المتصلة بها للتأكد من سلامة تشغيلها.

بعض الوظائف الأخرى:

1. التحكم في مضخة الوقود :

 تعمل المنظومة الإلكترونية على تشغيل مرحل (ريلاي) مضخة الوقود للوضع (ON) وعلى ضوء ذلك يتم امدادها بالتيار الكهربي اللازم لها بمجرد بدأ تشغيل المحرك أو أثناء دورانه.   

2. التحكم في السحب المتغير:

وفقا لسرعة المحرك، فأن مشغل الخلخلة يتم التحكم فيه بواسطة تشغيل الصمام كهربي للتحكم في السحب المتغير بطريقة وضع (فتح-غلق).

أما الآن سننهي المقاله ونكتفي بهذا الكم اتمني أن تكون المقاله مفيده لكم

تابعونا لمزيد من المقالات عن أنظمه السياره .

اترككم في رعايه الله ......

المراجع:

Automotive technology

Auto skill 42 level