حساس درجه حرارة سائل التبريد (coolant temperature sensor (CTS

السلام عليكم 

 حساس درجه حرارة سائل التبريد (coolant temperature sensor (CTS

" حساس درجه حرارة سائل التبريد (coolant temperature sensor (CTS"

 في البداية لو أردت الإشتراك في الموقع ليصلك كل جديد

" إضغط هنا" 

ولو أردت الإعجاب بصفحتنا علي الفيسبوك 

" إضغط هنا"

ولو أردت متابعتنا علي تويتير 

" إضغط هنا"

هذه قائمه ببعض الحساسات بالسيارة سيتم بإذن الله شرح بعض الحساسات في كل مقاله بإذن الله

• حساس عمود الكرنك  crankshaft positionsensor
• حساس وضع بوابه المنفولد throttle position sensor   
• حساس درجه حرارة سائل التبريد  coolant temperature sensor 
• حساس درجه حرارة المانيفولد   manifold temperature sensor
• حساس ضبط السلانسيه (سرعه اللاحمل)idler air control valve  
• حساس قياس نسبه الاوكسجين في العادم oxygen sensor
• حساس قياس خلخلة المانيفولد ومقارنتها مع الضغط الجوي (حساس الضغط المطلق).
• حساس حساب سرعه السيارة   vehicle speed sensor
• حساس ضبط غاز اول أوكسيد الكربون   
• حساس التصفيق   knock sensor
• نظام إعاده تمرير الغاز  exhaust gases re-circulation system
• نظام السحب الهندسي المتغير  variable geometry induction system 
• حساس ضغط التكييف  air condition pressure sensor ---pressure transducer
• نظام توجيه المحس بسرعة السيارة  speed sensitive power  steering system 
• نظام التحكم في إنبعاثات بخار الوقود evaporation  emission control canister  system

تم التحدث عن 

1. حساس الأوكسجين
2.                     حساس الكرنك

  أما الان سنتحدث سوياً عن حساس الدرجة حرارة سائل التبريد للمحرك

أما الان سنتكلم سويا عن الاتي:

1. وظيفة كل حساس.
2. مكان كل حساس.
3. تكوين كل حساس

حساس  CTS) )حساس درجة حرارة ماء تبريد المحرك
Coolant Temperature Sensor

مكانه:

في السيارة أسفل المنفولد في وش السلندر من الخلف .
اسفل موبينة(distributor-less ignition system -(DIS  

تكوينه:

يتكون من ثروموستور (THERMISTOR) أي مقاوم متغير من نوع (negative temperature coefficient) NTC

وظيفته:

يقوم بقياس درجة الحرارة لسائل التبريد ويرسل إشارات فولت إلي وحدة التحكم لتتعرف علي درجه حرارة سائل التبريد وتتم بصور متغيرة بإرتفاع أو إنخفاض

درجة حرارة سائل التبريد , لتقوم وحدة التحكم من ارسال فولت قيمته (5فولت) إلي الحساس مروراً بال(resistor) داخل وحدة التحكم .

تتغير المقاومة في الحساس فيتفير الجهد المرسل في كل درجة حرارة تزيد أ,تنقص خاصة بالوسط المحيط للحساس (سائل التبريد)يعتبر هذا الحساس من الحساسات الحيوية والمستخدم من قبل وحدة التحكم الاكترونى ( ECM ), حيث يقوم باخبار وحدة التحكم الكترونى ( ECM) عن مقدار درجة حرارة المحرك او بمعنى آخر , درجة حرارة سائل تبريد المحرك الذي يجري داخل تجاويف المحرك لكى يقوم بوظائف الاتيه:

(1) التحكم بكمية الوقود :

حين البدأ في تشغيل المحرك وهو بارد فإن الإشارة تصل الى وحدة التحكم تخبره بذلك , وتعمل وحدة التحكم على جعل خليط الوقود للهواء غني عن طريق زيادة فترة بخ الوقود للبخاخات , لكي يحسن ويسهل اداء المحرك في السرعة الخاملة(المقصود فى الصبح أو في اول الثواني الاولي من لحظة بدء التشغيل ) ويصل إلي درجة الحرارة المثلي (افضل درجة حرارة يعطي المحرك أفضل قدرة وأعلي أداء وأقل تلوث للبيئة).

(2)  التحكم بعمل مراوح تبريد المحرك وسرعة المراوح:

يعمل حساس حساس درجة حرارة ماء تبريد المحرك علي التحكم في درجات تشغيل سرعات المروحة علي حسب حالة مياه التبريد للوصول إلي درجة الحرارة المثلي للمحرك .

(3) تصحيح توقيت الاشعال :

عن طريق تقديم او تأخير الشرارة الصادرة من البوجيهات .
عندما يكون المحرك بارد فانه يحصل تقديم للشرارة للمساعدة على سرعة وجودة احتراق مزيج (الوقود - الهواء) وضمان انسيابية تسارع السيارة , بالاضافة الى خاصية تصحيح الشرارة في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك لتفادي ظاهرة الدق أو الطرق ( knocking ) .

(4)  التحكم بتشغيل صمام (EGR  (

هو صمام تدوير العادم وذلك بالغاء عمل هذا الصمام حينما يكون المحرك بارد , لأن عمل  هذا الصمام في السرعة الحيادية للمحرك من شانه ان يؤثر سلبا على سرعة الحياد وحصول رجة بالمحرك ومن ثم انطفاءه .

(5) التحكم بالسماح أو عدم السماح بالعمل بنظام

(Closed loop fuel operation)

السماح بالعمل بهذا النظام يعني: الاعتماد على اشارة حساس الاكسيجين في حساب كمية الوقود المجهز للمحرك.
عدم السماح بالعمل بهذا النظام يعني : اهمال اشارة حساس الاكسيجين , وهذا مفيد عند البدأ بتشغيل المحرك وهو بارد وضمان عمله بشكل ممتاز في السرعة الخاملة سرعة الحياد  .

أعراض الاعطال ..........

(1) عدم انتظام دوران المحرك : صعود وهبوط متتابع في عداد  RPM.
(2) عدم عمل مراوح تبريد المحرك او عمل المراوح بدون توقف.
(3) صرف زائد للوقود + دخان اسود من العادم.
(4) ضعف في اداء المحرك على السرعة الخاملة يعنى عند تسخين السياره الصبح.
(5) تكتيم للمحرك وضعف في الدعسة.
(6) توقف فجائي للمحرك.
(7) تأخير في تشغيل المحرك.
كل هذه الاعراض السبعه أعلاه سوف تختفي بمجرد ان يصل المحرك الى درجةالحرارة المثلي الطبيعية في وقت قليل في السيارات الحديثة , وحينها سوف يقوم حساس الاكسيجين بالأخذ بزمام الامور والسيطرة .
وحينما تطفيء المحرك ويبرد وتعاود تشغيله مرة اخرى بعد فترة سوف تلاحظ معاودة ظهور هذه الاعراض الاربعة الأولي .
ملاحظة مهمة : يجب عليك تفرق ما بين حساس CTS وحساس حرارة المحرك المتصل بالطبلون( العداد) وحساس تشغيل مراوح الرديتر.
سنتكلم عن كل حساس علي حدة بإذن الله .

أما الآن سننهي المقاله ونكتفي بهذا الكم اتمني أن تكون المقاله مفيده لكم 

تابعونا لمزيد من المقالات عن حساسات السيارات.

اترككم في رعايه الله ......

المراجع:auto skill set 2003_42 level