نظام التوجية الكهربي EPS ..هل هو حقاً خطر في القيادة؟؟

 السلام عليكم
نظام التوجية الكهربي EPS

electronic power steering

 "نظام التوجية الكهربي EPS"

 في البداية لو أردت الإشتراك في الموقع ليصلك كل جديد

" إضغط هنا" 

ولو أردت الإعجاب بصفحتنا علي الفيسبوك 

" إضغط هنا"

ولو أردت متابعتنا علي تويتير 

" إضغط هنا"

نظام التوجية الكهربي
موضوعنا اليوم عن نظام التوجية الكهربي أو نظام   EPSكما يسمى سنتكلم اليوم عن مميزات النظام وعيوبه وصيانتة ومستقبلة. 

تحريك الدريكسيون يحتاج إلى جهد كبير أو لمساعدة (ASSIST) هذه المساعدة هي سبب وجود النظام أصلاً فنظام التوجية يعتبر من أساسة نظام مساعد لتحريك إتجاة إطار السيارة. 

فكرة نظام التوجية الكهربي ESP(ELECTRONIC POWER STEERING)   هو إستبدال القطع الميكانيكية والهيدرليكية التي تعمل وتعطي ضغط الزيت إلى قطع كهربائية وقليل من القطع الميكانيكية فبدلاً من البكرة والمضخة والليات و البلوف والسير وخزان الزيت التي تم شرحهم  في المقالة السابقة " نظام التوجية الهيدروليكي" ، كل الذي يحتاجة نظام التوجية الكهربي هو موتور يتم تركيبة على طرف الدريكسيون أو تحته ويقوم بكل وظائف القطع المتواجدة في نظام التوجية الهيدروليكي، هذا النظام لم يبدأ بالكامل كهربي وإنما بدأ شبه كهربي بحيث تم إلغاء  مضخة الزيت الميكانيكية التي تعمل بسير موصول بحركة الكرنك وتعمل بشكل دائم مع دوران المحرك وإستبدالها بمضخة كهربية تعمل بالكهرباء وليست بشكل دائم وإنما تعمل فقط عند صدور الأمر لتحريك الإطارات. 

حتى الآن النظام مازال يعمل  يعمل بضغط الزيت ولكن المضخة تعمل بالكهرباء ثم بعد ذلك تطوير النظام بإلغاء النظام الهيدروليكي بالكامل وإستبداله بنظام كهربائي بالكامل، تم وضع حساس يقيس زاوية الدوران الخاصة بالدريكسيون سواء يمين أو يسار الذي يخبر الكمبيوتر بهذا الزاوية والكمبيوتر يصدر أمر لموتور يتم تثبيتة تحت عمود الدريكسيون للمساعدة في بتحريك يمين أو يسار على حسب الإحتياج بالطبع لماذا كل هذا التعقيد ولكن الموضوع له مميزاتة وله عيوبة.

مميزات وعيوب النظام

 لنبدأ في العيوب أوالمساوئ... العيب الوحيد أنه مافي شعور حقيقي بالشارع عند لف الدريكسيون لن تشعر بمقاومة عكسية واضحة، ما تشعر بمقاومة الإطارات مع الأرض مع الدريكسيون لكن الذين جربوا هذا النظام جزموا أنه يعتادون عليه ويتأقلموا مع الوضع وهذه النقطه تعتبر العيب الوحيد في نظام التوجية الكهربي EPS. 

والأن مع المميزات 

-1ميزة إلغاء مضخة الزيت الميكانيكة من هذا النظام خفف الحمل على المحرك وأيضاً خفف الوزن وصغر فيه تحسن كبير حوالي 90٪ من الطاقة التي كانت تفقد في النظام الهيدروليكي. 

وشركات أخرى قدرت أنه هذة الأنظمة وفرت حوالي 3٪ من الوقود كتكلفة وكإنبعاثات كربونية فمثلاً وحضرتك ماشي في خط مستقيم بالكاد يشتغل على عكس النظام الهيدروليكي أنة يعمل بشكل مستمر مع بداية تشغيل المحرك سواء حضرتك غيرت الإتجاه او لم يتم تغيره وتستهلك طاقة سواء كنت ماشي بطرق مستقيمة أو متعرجة أو كنت واقف أصلاً.  

وبما أن القطع المستخدمة في نظام التوجية الكهربي قطع كهربية مثل موتور او سنسور لقياس زاوية ميل الدريكسيون من الممكن برمجتها لأكثر من 360 حالة مختلفة وبإستجابة فورية على حسب ظروف القيادة. 

2- يستطيع الكمبيوتر وبسرعة حساب زاوية ميل السيارة والسرعة وعدد دورات المحرك و وزن السيارة وتغير السرعة وعدد دورات المحرك وعلي اي غيار انت عليه وحالة الطريق وحاله الجو ويعطي الأداء الأمثل للسائق فمثلاً عندما تكون مسرع يتم تقسية الدريكسيون لكي يعطي الأداء الأمثل والتحكم الأفضل وعند خفض السرعة يصير اكثر سهولة مرة أخرى ويوجد تغيير لحالة الدريكسيون من قاسي لطبيعي  وتكون القيادة هادئة وناعمة أو تجعل الدريكسيون رياضياً وفي هذه الحالة تكون الإستجابة سريعة وقاسية وفورية وطالما يتحكم في نظام التوجية الكهربي كمبيوتر وبمساعدة بعض الحساسات وبعض الكاميرات يستطيع يستطيع النظام أن يجعل السيارة تسير في مواقف عرضية بنفسها( خاصية الركن الذاتي) يستطيع قياس المسافة وإدارة الدريكسيون لتقف في المكان الصحيح أو يصحح المسار للطريق وينبهك أنك على المسار الصحيح تجنباً لأي ضرر قد يقع عليك.

3- تصحيح المسار هي بداية القيادة الذاتية , حسب نوع النظام أو الشركة إن وجد هذا النظام في سياراتك من الممكن أن تشغلة ليؤدي وظيفتة وهي (مراقبةالسيارة ليجعلها بين خطوط الطريق وينبهك إن كان هناك أي إنحراف أو حدف و سحب يمين أو يسار الطريق وإن وجد منعطف صغير من الممكن أن يتولي الكمبيوتر أمر هذا المنعطف بدون تدخل من السائق) هذا أمر مريح جداً خاصاً في الطرق المستقيمة والسفر.

5- طبعاً النظام بالكامل كهربي بالتالي تم تقليل القطع الميكانيكة المستخدمة في النظام القديم (النظام الهيدروليكي) وبعض الناس الذين إستخدموا النظام يقولون أن هناك فراغ بين الطارة ودوران الإطارات لأنة يتم تحريك الإطارات بناءاً علي الحساس الذي يقيس الزاوية التي تم تحريك بها الدريكسيون وهذا لايعتبر عيب وإنما ستعتاد علية.

6- مع تقليل القطع المستخدمة الخاصة بالنظام حفف ذلك الوزن وبالتالي خفف ذلك الإهتزازات التي تشعر بها كسائق ويفترض أن متعة القيادة تكون أفضل.

7- من مميزات النظام أيضاً هو تخفيف السحب والحدف يميناً أو يساراً   ويعالج الأمر تلقائياً من نفسه وبالفعل هو أفضل من النظام القديم حيث تظل السيارة تحتاج إلي ميزان الدريكسيون وترصيص لكن بعد وزن السيارة يستطيع النظام أن يصحح ويعالج التغيرات ويمنع السيارة من الحدف والسحب يميناً أو يساراً .

مؤخراً صار فيه أنظمة دريكسيون DRIVE BY WIRE  أي أنه لايوجد عمود دريكسيون يربط بين علبة الدريكسيون (RACK AND PINION) والدريكسيون نفسة  وإنما يوجد حساس  يقيس الزاوية ويخبر الكمبيوتر والذي بدوره يرسل الإشارات إلي موتور علي علبة الدريكسيون السفلية (RACK AND PINION)   بالأمر لتحريك الإطارت يميناً أو يساراً 

وقد إنقسمت الناس من مؤيد أو معارض ,كيف يكون هناك أي إتصال ميكانيكي بين علبة الدريكسيون و الدريكسيون نفسة بالضبط كأنك في لعبة بلاستيشين لكن يجب ألا تقلق من هذا الأمر لأن الأمر موجود بشكل كبير في الطائرات كل الأومامر التي يتم أخذها في كابينة الطيار يتم نقلها عن طريق نظام (DRIVE BY WIRE) لا تقلق من هذا النظام لأنة أدق بكثير .

  

أما الآن سننهي المقاله ونكتفي بهذا الكم اتمني أن تكون المقاله مفيده لكم

تابعونا لمزيد من المقالات عن أنظمه السياره .

اترككم في رعايه الله ......

المراجع:auto skill set 2003_42 level