نظام التوجية الهيدورليكي.هل هوحقاً يستهلك قدرة المحرك؟؟

 السلام عليكم

نظام التوجية الهيدورليكي

"نظام التوجية الهيدورليكي"

 في البداية لو أردت الإشتراك في الموقع ليصلك كل جديد

" إضغط هنا" 

ولو أردت الإعجاب بصفحتنا علي الفيسبوك 

" إضغط هنا"

ولو أردت متابعتنا علي تويتير 

" إضغط هنا"

نظام التوجية الهيدورليكي

موضوعنا اليوم عن نظام أخر من أنظمة السيارة وهو نظام التوجية بالسيارة أو كما يسمي الدركسيون أو الدريكسيون كما في مصر وبلاد الشام عمر نظام التوجية من عمر السيارة و بدأ بدايات صعبة ومتعبة حيث حيث كان يحتاج إلي جهد كبير لتحريك الإطارات يميناً أو يساراً ,أجزاء نظام التوجية الهيدروليكي.

الدريكسيون أو الطارة وهو الأداة التي لتديرها وتحدد بها إتجاة السيارة.

عمود الدريكسيون الموصل بالدريكسون نفسة ووظيفتة توصيل الحركة من الدريكسيون إلي علبة الدريكسيون (علبة التروس) التي تغير إتجاة الحركة من عمودي لأفقي وتوصلها إلي بعض الأدرعة والمفصلات الموصولة بالإطارات لتسهيل الحركة علي السائق ,بدأت شركة كرايسلر في بداية الخمسنيات بإنتاج أول نظام توجية هيدورليكي مساعد (POWER STEERING) أو كما يسمي طارة هواء  في السعودية.

النظام عبارة عن إضافة ضغط هيدروليكي إلي نظام التوجية ليسهل علي قائد السيارة توجية الإطارات بشكل كبير ولحوالي 40 من سنة 1950 لم يتغير شئ في نظام التوجية الهيدورليكي فقط تطور.

في بداية العام 1990 بدأ العمل على نظام جديد في نظام التوجية الهيدروليكي وهو نظام علبه الدريكسيون (RACK AND PANION)  وهو عبارة عن دمج علبة التروس مع المفصلات والادرعةوالوصلات في جهاز واحد وهذا بالفعل قلل الأجزاء والقطع الميكانيكية المستخدمة بشكل واضح وبالتالي ساعد في تخفيف الوزن الكلى للسيارة وبالتالي وزن أقل يعني صرف بنزين أقل يعني أداء أعلى وتسارع أفضل. 

يوجد فرق بين بعض أنظمة التوجية فبعض الأنظمة تحتوي على قطع ميكانيكة مستخدمة مثل المفصلات والادرعة والبلوف والوزن العام أكثر وبعض الأنظمة تحتوي على قطع أقل وقطع كثيرة تم إلغائها في النظام الجديد ثم تطور النظام لبعض الشركات وأصبحت مضخة الزيت تعمل بالكهرباء بدلاً من السير الميكانيكي لنقل الحركة من عمود الكرنك إلى مضخة الزيت وبسبب إمكانية التحكم بالكهرباء صار التحكم بقساوة دوران الدريكسيون أو نعومة بشكل أفضل. 

المضخة تعمل على ضغط الزيت ثم إلى علبة الدريكسيون ففي أي لحظة يتم فيها تحريك الدريكسيون  يتم فتح مسارات لضغط الزيت للمساعدة في دفع البستم بداخل علبة الدريكسيون وتحريك الإطارات يميناً أو يساراً. 

النظام يحتوي على مواسير وخراطيم مصممة خصيصاً لتحمل الضغط حيث تقوم بنقل الزيت المضغوط من المضخة إلى علبة الدريكسيون (RACK AND PINION) ثم بضغط رجيع  إلى علبة أو خزان الزيت الخاص بالمضخة فهذه الحركة دائمة ومستمرة بوران المحرك لذلك تكون المشكلة في النظام الهيدروليكي أنه يستهلك قوة من المحرك لأن النظام مرتبط بدورات المحرك وبشكل دائم. 

من أكبر مشاكل النظام الهيدروليكي هو تهريب الزيت والسبب الأساسي في مشكلة تهريب الزيت هو أعمال تغير الزيت نفسة حيث يتم تغير الزيت الخاص بنظام التوجية الهيدروليكي من 50 ألف - 80 ألف كم أو كل 5 سنوات على حسب كتالوج الشركات المصنعة وكل شركة لها زيت دريكسيون خاص بها مثلاً يوجد زيت أحمر أو شفاف. 

الأهمال في تغيير الزيت يجعلة يتأكسد ويتسبب في تأكل الجدار الداخلي المواسير والخراطيم والصوف (الأول سي) ويتسبب ذلك في تهريب الزيت ويصير الدريكسيون أثقل. 

الان مع أهم الأسئلة حول نظام التوجية الهيدروليكي.. 

1- لماذا لما أزيد دورات المحرك الدريكسيون يصير أطري وأنعم وأخف؟

الحقيقة أنة المفرود ما يصير ذلك ويكون نظام التوجية دائماً طري وناعم ولا يوجد صعوبة في تحريك الدريكسيون ولكن بسبب سوء الزيت وعدم تغييرة بإنتظام  يؤدي إلي احتراق المضخة من الداخل وبالتالي تضعف وما تخرج الضغط اللازم لجعل الدريكسيون أطري وأنعم وفي حاله تزويد عدد لفات المحرك تدور المضخة بسرعة عالية وتضغط الزيت بشكل أكبر وتجعل الدريكسيون ناعم وسلس.

 2- ما هو سبب صوت ( ونة) في نظام التوجية عند تحريك  الدريكسيون في عدد لفات أعلي؟

هذا الصوت سببةوجود هواء داخل النظام أو هواء داخل الزيت أو لا المواسير بها تلف أو إحتراق بعلبة الدريكسيون نفسها. 

3- هل يوجدإصلاح لعلبة الدريكسيون ام شرائهاأفضل ؟ 

نعم ان كان ذلك متاح في علبة الدريكسيون ولكن أصبحت قطع الإصلاح وأسعارها أقل جودة كذلك من الأفضل تغييرها كاملاً. 

4- ما هو نظام EPS؟ 

هو نظام تغير الجهد ومعطيات تانيه ممكن الدريكسيون يصير قاسي لو تم الضغط على القيادة الرياضي أو في بعض السيارات إذا ارتفعت السرعة عن 120 كم /ساعة يصير الدريكسيون أكثر قساوة لكي يكون التحكم أفضل وأدق. 

4- أين سبب الفراغ الموجود في الدريكسيون؟ 

غالباً هو إحتراق الإجزاء أو الأدرعة أو المفصلات أو حتى في علبة الدريكسيون مثلاً المسنانات في علبة الدريكسيون تتآكل ويصير فراغ بين الترس والجريده المسننة في علبة الدريكسيون، في بعض الأحيان من الممكن وزن مرحبا هذا الفراغ عند أي فني متخصص ان كان هذا متاح في علبة الدريكسيون نفسها ويوجد بعض علب الدريكسيون لا ينفع وزن هذا الفراغ. 

وأخر شئ أريد أن أخبركم به هو أن النظام تطور ليصبح كهربي جزئي ثم تطور ليصبح كهربي كلي والفكرةالتي يسعى لها مصممين وصانعي السيارات هي تقليل الأجزاء الميكانيكية المستخدمة وتقليل الحمل على المحرك وصرف وقود أقل ودقة متناهية في التحكم بظروف مختلفه. 

 

أما الآن سننهي المقاله ونكتفي بهذا الكم اتمني أن تكون المقاله مفيده لكم

تابعونا لمزيد من المقالات عن أنظمه السياره .

اترككم في رعايه الله ......

المراجع:auto skill set 2003_42 level